Привод на все четыре (really want to "Have-all-4?")

Привод данной модели можно охарактеризовать как динамический. Одно из коммерчески озвученных названий подобной системы управления приводом — TOD (Torque On Demand), что можно перевести как «вращательный момент по запросу», если по-общеславянски.

Полный привод, конечно, не является постоянным, что и не ожидается от городского кроссовера, особенно в условиях экономических кризисов (и когда количество кармашков отнюдь не вассермановское). Электронный блок включает электромагнитную муфту в моменты, когда это необходимо, что в свою очередь запускает задний мост в работу. Необходимость активации муфты оценивается набором сенсоров и информацией, которую они передают на микроконтроллер. "Блокировка межосевого дифференциала" постоянного полного привода реализуется по сути именно этой муфтой.

Основные сенсоры в системе управления

В системе управления можно выделить следующие компоненты:

• Сенсоры скорости вращения колес
• Сенсор педали акселератора
• Температурный сенсор
• ABS-узел
• Тормозной сенсор
• Сенсор рулевого поворота
• Сенсор-тахометр оборотов двигателя

Информация, собранная этой спецназ-группой сенсоров быстрого реагирования, позволяет электронному блоку распределить крутящий момент в нужной пропорции и понять, какая именно «необходимость» есть в текущем режиме движения.

Магнитная муфта расположена почти вплотную к задней оси, при этом раздаточная коробка примыкает к коробке передач.

Используемая в данной модели электромагнитная муфта — NexTrac 120 производства BorgWarner. Она имеет первичные фрикционы, обеспечивающие предварительный небольшой отбор мощности для задних колес (т.н. "преднатяг"), и вторичные диски сцепления, обеспечивающие полную передачу вращения — до 50 % момента на задний мост (блокировка муфты).

Электромагнитная муфта под управлением электронного блока работает в 3 режимах:

1. Муфта разомкнута. Работает привод только на передние колеса.

2. Режим частичного замыкания муфты. Когда на карданный вал задних колес передается лишь небольшая доля вращательного момента, при этом замкнуты только первичные фрикционные диски.

3. Электромагнитная муфта замкнута полностью. При этом оба комплекта фрикционных дисков сцеплены. Здесь уже получаем полноценный режим внедорожника, когда весь момент, на который способен двигатель распределяется по всем колесам на принципах социальной справедливости - равномерно.

Номинальный момент NexTrac 120: 1200 Н·м, при этом максимальную перегрузку ограничили до 1500 Н·м без проскальзывания.

Что получаем на выходе?

В целом, бортовые мозги модели предоставляют водителям несколько режимов работы привода. Однако подробные алгоритмы и расхождения этих разных-по-полноте-привода режимов, как обычно, остаются в секрете у производителя/продавца и вряд ли значительно различаются в «боевых» условиях штурма дорожной расхлябанности.