При подборе и установке колесных дисков следует руководствоваться следующими параметрами:

1. Присоединительные и общие размеры диска. При установке различные элементы ступицы (задней и передней) не должны мешать контакту прилегающей поверхности диска. Это значит, что еще до монтажа покрышки на диск нужно установить его на автомобиле. Ничто не должно мешать вращению диска. Также нужно проверить: свободно ли поворачивается диск на переднем колесе при вращении руля, подходит ли диск к тормозному механизму.

2. Отдельный пункт – это отсутствие дефектов на диске. Испорченный диск может привести к серьезной аварии.

3. Диск должен плотно входить в контакт с колесом. Между отверстием диска и осью автомобиля не должно быть зазора. Если зазора не удается избежать, обязателен центрирующий адаптер.

4. Также стоит поинтересоваться максимальной нагрузкой, которую может выдержать ваш диск.

5. Важной деталью является крепеж диска. Болт должен подходить к диску по форме поверхности крепления (сфера, плоскость, конус и т. д.). Сюда добавляем и параметры резьбы – необходимо соответствие автомобилю (диаметр, шаг, длина резьбы).

6. Для обеспечения герметичного контакта края диска и борта шины (а также, чтобы не повредить лакокрасочный слой) монтаж шины должен выполняться на профессиональном оборудовании.

7. На диске при балансировке шины лучше использовать самоклеющиеся (адгезивные) балансировочные грузики.

8. Момент затяжки – это лишний довод в пользу профессиональных шиномонтажных мастерских, поскольку он сильно различается у разных моделей и выделить какую-то среднюю цифру сложно (добавляем сюда необходимость покупки динамометрического ключа).

9. Европейская сертификация как штампованных, так и литых дисков определяется документом UN/ECE 124. Расшифровку обозначения можно показать на примере: 6 D x 14 H2 4 x 80 ET40 d54.1

• «6» посадочная ширина ( расстояние между внутренними краями обода, дюймы );

• «D» конструкция закраин обода;

• Знак «х» - неразборность диска (при составной конструкции ставится «-»);

• «14» диаметр диска;

• «Н2» индекс конструкции выступов (hump) , назначение – фиксация бескамерной шины;

• «4х80» крепежные отверстия – диаметр и размер окружности, по которой расположены крепежные отверстия;

• «ЕТ40» вылет диска (бывает положительным и отрицательным);

• «d54.1» диаметр центрального отверстия.

10. Затяжка болтов (гаек) при установке также имеет особенности. Способ затяжки можно было бы назвать «диагональным». Если болтов 4, сначала затягиваются 1 и 3 й, после – 2 и 4 соответственно. 5 болтов – гаечный ключ передвигаем, как при рисовании звезды и т. д.

11. Многие автолюбители часто устанавливают диски с большим положительным вылетом, который превышает рамки, установленные производителем модели. Стоит упомянуть, что эксплуатация такого авто богата не очень приятными сюрпризами. Например: частое посещение мойки и мастерских по регулировке развал-схождения.

Уход за дисками определяется соответствующим типом.

Хромированные диски.

Для получения такого диска используют полированную заготовку и наносят на нее хром (либо его сплав).

При очистке используется мягкое моющее средство с водой. Противопоказаны средства, содержащие аммиак, соль или ацетон. Эти диски имеют ряд положительных качеств, таких как износостойкость, высокое сопротивление коррозии. Если на диске образовалось повреждение покрытия, его обрабатывают мелом и наносят прозрачный лак. При мытье не стоит использовать струю большого давления, т. к. твердые частицы царапают поверхность. Запрещены сухие обтирочные материалы. Засохшее загрязнение следует предварительно обильно смочить и после удалить. Протирать хромированный диск нужно насухо, потому что оставшиеся капли будут оставлять пятна, а в мороз – микротрещины.

Полированные диски.

Уход здесь такой же, как и у хромированных дисков. Возможно применение металлической алюминиевой полировки для освежения блеска. Шампунь или полировальная паста подойдут для регулярного ухода.

Окрашенные диски.

Стоит избегать использования грунтозацепов, которые крепятся непосредственно

на диск - это может привести к механическому повреждению диска. Любое механическое повреждение, царапины могут способствовать распространению коррозии. Регулярная очистка от тормозной пыли поможет сохранить защитное покрытие. Моющее средство должно быть нейтральным. Абразивные полироли использовать нельзя, как и удалять грязь с сухой поверхности диска. Контакты с химически - активными веществами (к примеру, зимнее покрытие дороги с солью) могут сократить срок службы диска, если не промывать его проточной водой.

Многие начинающие автолюбители задаются вопросом: «как часто нужно проверять балансировку?»

Вопрос важен по двум причинам:

- Нормально отбалансированный диск на порядок устойчивее к разрушению.

- Отсутствие балансировки добавляет опасности поездке.

Проверка балансировки рекомендуется специалистами 1 раз в сезон.